深度对比Mach-E和Model Y！谁能成为中型纯电SUV的新标杆？
圣诞节刚刚过去，不知道屏幕前的各位都是和谁一起度过，又收到了怎样的礼物呢？对于邦老师来说，今年的圣诞节绝对是令人难忘的一天。因为，邦老师的圣诞袜里居然有一把带着「跃马标」的车钥匙和一张黑色的卡片，顿感幸福来的竟如此突然。
57年前，Mustang横空出世。战后的新生代青年们摒弃传统、追求潮流、崇尚性能，很快，Mustang成为了当之无愧的新生代座驾。57年后，MustangMach-E带着先辈的热血和电动化的使命风驰而来，但此时前方已有特斯拉ModelY等后起之秀恭候多时。随着MustangMach-E即将在国内正式开始交付，我想肯定有不少人和邦老师一样好奇这两台同样来自美国，又同样在全球都备受关注的中型电动SUV，到底哪台会是更适合自己呢。
当Mustang和Model3都变成SUV，谁能在带来更多惊喜？
两位选手，一位从跑车传承而来，一位自轿车演变而生，两位选手在外观和设计风格上个性鲜明，自成一派。
特斯拉ModelY的前脸依旧采用了家族式的封闭设计，灯组内部采用了双层设计，尾部采用具有运动感的上翘式小鸭尾。整体来看，特斯拉ModelY与Model3在设计上非常相似，但ModelY拥有更粗壮的B柱和溜背车尾。按照马斯克的说法，ModelY比Model3要大10%，其余基本保持一致，且两者75%的配件都通用。所以很多人容易混淆ModelY和Model3，难怪网友也戏称前者是后者的XL款。
相比之下，MustangMach-E的设计更具辨识度，同时也巧妙地保留了Mustang家族的神韵。在北美市场，MustangMach-E已成为炙手可热的网红车型，而Mach-E的车主，当初大多数就是冲着其超高的颜值去的。外观上，Mach-E前脸采用熏黑的封闭式鲨鱼鼻设计，犀利的LED前大灯颇具战斗感，并且提供了更多鲜明的配色给用户选择。而可点亮的经典「跃马标」加上传承自经典的三柱尾灯则无时无刻不在提醒着后方车主『I’mMustang!』。个人认为，MustangMach-E线条更加优美且更具运动感。
有趣的是，两台车不约而同都选择了当下正风靡「Coupe风格」的车顶造型。那么对于大家关注的乘坐感受和储物空间方面，这两台车的表现又如何呢？
对于一台车的乘坐空间来说，「轴距」往往起着举足轻重的作用。从数据上看，特斯拉ModelY轴距为2890mm，MustangMach-E轴距为2984mm。邦老师实际体验下来，多出来的94mm轴距确实为Mach-E带来了更为宽敞的前后排空间。而且由于采用了打孔真皮以及侧向支撑，Mach-E的后排座椅舒适度和包裹感也更为出色。此外，Mach-E保留了后排中央头枕，安全重视程度值得点赞。
为了更多地照顾后排乘客，MustangMach-E在溜背造型上做了一处很讨巧的尝试，蓝色部分负责造型，而黑色部分才是真正的车顶，这样的设计大大兼顾了视觉美感和后排的头顶空间，说服女朋友/老婆买车的理由又多了一条。
因为电动车的特殊构造，两台车的前备箱都没闲着，MustangMach-E的前备箱容积达到了100L，并且为了照顾野炊露营的需求，具有储水、排水的功能，实用又不失新意，朋友聚会，没有冰镇饮料怎么行。
秒天秒地秒空气的特斯拉，这次终于在性能上遇到对手了？
从诞生以来，特斯拉车系的Performance版本都是其引以为傲的性能怪兽。但在MustangMach-E的GT版本高调上市后，特斯拉显然遇到了对手。
我们先看看『马力对决』：售价36.99万元的MustangMach-EGT综合最大功率359kW，最大扭矩860Nm，官方零百加速3.65秒。售价38.79万元的特斯拉ModelYPerformance综合最大功率339kW，最大扭矩623Nm，官方零百加速3.7秒。无论从哪一个维度上看，MustangMach-EGT都处于占优的一方。
关于加速度体验，邦老师之前已经在赛道上对MustangMach-EGT的加速进行过测评，全力踩下电门的那一刻着实有一股万马奔腾的气势，用两个字来总结——畅快！为了更直观地反映GT版本的加速能力，邦老师这次特地测试了其在全力加速时的最大加速度G值。Mach-EGT的加速度G值在前1.5秒内迅速攀升，最高达到0.82G，相当于一台V8燃油车的加速表现，完全不负前辈Mustang的打下的江山和名号。
日常市区行驶路况下，两台车给人的印象都是『很好开』，转向轻盈，指向精准，女生也能轻松驾驭。相对来说，MustangMach-E的底盘调校更紧致，路感更清晰，车身跟随性非常迅速，特斯拉ModelY则表现得更『柔』一点。若是你追求『人车合一』的驾驶体验，那Mach-E优势会更明显一些，毕竟福特对性能车底盘调校功底那是相当深厚。
在高速路况下，两台车转向的随速增益都非常优秀，驾驶感受轻松加愉快。不过在风噪、胎噪等声音的抑制上，MustangMach-E的NVH处理会更好，同时我们还发现了Mach-E上的小彩蛋：这台车居然贴心地保留了从前辈Mustang那里传承下来的，让人热血澎湃的声浪！虽然是模拟的，但也让粉丝们看到电动化时代的Mustang并没有忘记自己的初心。『传承』二字，在此刻得到了最生动的诠释。
不止是性能天花板，MustangMach-E也可以是高智能
随着汽车定位正从代步工具往智能机器人转变，我们开始不单单满足于其本身的驾驶属性，而且对车辆的智能要求也变得越来越高。接下来，我们来对比两台车的智能化体验。
两车的智能座舱对于实体按键是能省则省，皆是以极简设计为出发点。MustangMach-E配备了15.5英寸中控多媒体大屏，并且首发了福特与百度深度合作的产物——新一代「SYNC+2.0智能车联系统」，本土化的预制让车机系统在识别语音场景时更顺畅，更加符合中国消费者的使用习惯。
特斯拉ModelY则配备了15英寸的中控多媒体大屏，屏幕分辨率高，色彩清晰，UI设计以及功能划分与Model3一样，操作十分便捷，但是语音识别准确率上稍显不足。
智能驾驶辅助功能方面，两车的体验都足够全面和优秀。拥有「Co-Pilot功能」的MustangMach-E搭载了6个摄像头和17个雷达，具备全速域自适应巡航、拥堵辅助驾驶、高速辅助驾驶等，可实现L2+级的智能辅助驾驶。
拥有自动辅助驾驶功能包的特斯拉ModelY搭载8个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达，具备和Mach-E同等的L2+级的智能辅助驾驶。但需要注意的是，Mach-E首批车主可免费选装「Co-Pilot功能」，ModelY的增强版自动辅助驾驶功能则需要付32000元，完全版本的则需要64000元。
智能汽车同样也需要对其搭载的比手机更多的硬件进行适时更新，这也是汽车智能化的有力体现。MustangMach-E作为首款采用「FNV全新智能电子电气架构」的产品，使车辆支持上百兆的以太网宽带，数据吞吐量可以达到80G，传输稳定性也大大增强，这为实现车辆的「FOTA」（FirmwareOVER-The-Air）打下了坚实的基础。与需要停车才能OTA的对手相比，Mach-E在「FOTA」的过程中不会黑屏，不会影响正常使用，让用车变得更加智能便捷。
邦点评
回顾几个月前，MustangMach-E在北美发布时9天就被一抢而空。通过这次对比测试，邦老师发现，从产品力来讲，Mach-E确实是一款不负传奇之名的产品。不仅能带来出色的驾驶乐趣，同时也能够照顾好日常使用体验。即使与同级别的顶级选手特斯拉ModelY相比，MustangMach-E有着强劲的竞争力。
但想要在电动车领域重铸前辈Mustang的荣光可没那么简单。电动车快速崛起的这几年里，我们已经看过了太多的造车新势力在交付初期由于产品问题导致被用户抱怨甚至投诉。而在这一点上，邦老师相信赌上了Mustang之名的MustangMach-E不会辜负福特汽车超百年的造车经验！这位后来者是否能够在新老势力交替的浪潮中站稳脚跟，我们拭目以待。
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