上汽推出大通T60皮卡，高端乘用定位，看配置还真对得起这个价格
随着国内的皮卡解禁呼声越来越高，政策同步解禁放宽，很多汽车厂商也开始布局研发高端皮卡，国内的皮卡文化相对处于起步阶段，相比于类似美国的皮卡文化盛行的国家，民众对于皮卡车型的消费热情难以抬高。
但是在国外皮卡因为有着良好的路面通过性以及货物装载性被农场主以及家庭消费者所青睐；在国内也同样被有装载需求的个体商户或者工地包工头所喜爱。
在国内，皮卡被化为货车商用车这一板块，在上高速公路的时候会被定义为货车的类别来收取高速过路费，即使在节假日时也不能享受免费通行的政策，针对国内有失偏颇的待遇和政策，制约了国内皮卡车型的发展。
伴随着国人观念的改变与政策的放松，皮卡市场也是迎来了春天，上汽集团也不甘示弱的推出了大通T60车型，它主打的是高端乘用皮卡的板块，接下来让我们一起来了解一下，它是否真的符合“高端”这个词。
在2009年上汽集团收购了LDV公司及旗下MAXUS品牌，在保持其完整的产品技术与纯正的英伦产品血统的同时，通过战略重新定位，并在2011年成立了上汽大通全资子公司。
MAXUS品牌正是上汽大通企业旗下首个C2B创新模式的产品品牌，本次要介绍的大通T60车型也是上汽大通乃至上汽集团首款皮卡产品，它寄托着上汽集团的期望，也肩负着推动国内皮卡市场的重任。
这部上汽MAXUST60搭载2.8T的柴油涡轮增压发动机，拥有150马力，最大功率110KW，最大扭矩360Nm，匹配6挡（AT）自动变速箱。
驱动方式为前置后驱，采用双叉臂轮旋独立前悬架，全渐变式钢板弹簧非独立悬架，前通风盘式后鼓式的制动类型，可见总体的悬架配置还是倾向于承载量，属于同级别车型中的主流水准。
大通T60的外观与国内的传统皮卡相比可谓是天壤之别，首先皮卡车型的地位就已经显而易见了，再加上太过于朴素的外观，单从第一印象就给不了太高的分数。
但是T60不一样，它的中网采用的是黑色的进气格栅搭配镀铬边框，闪耀的LOGO标志为黑色的进气格栅做足了点缀，品牌的标志感很强烈，彰显了极高的品牌身份。
前大灯铿锵有力的造型给人一种单纯有力又踏实可靠的感觉，如果能搭配上透镜将会更加的完美，大灯的造型与前中网相对称，十分的霸气，而且前杠的造型也跟随上了上半部分的脚步，形成了一个俯冲的造型，很有视觉杀伤力。
车身的侧面给人带来一种很强烈的肌肉感，有点像美系的“肌肉车”一般，六幅式的轮毂造型首先就是一个很有力的衬托，车身侧面的流线条很自然，更多的是向外凸出的质感，将力量感提现的淋漓极致。
车身侧面的转向灯设置在后视镜上，符合了高端皮卡的设计主流；配置了行车踏板方便驾乘人员上下车，毕竟皮卡的离地间隙还是比较高的，这点做的不错。
后货箱配置了粗壮的防滚架以及侧边的锚点，方便用户在后期装载时的紧固绳索，确保了装载货物的安全性与稳定性，货箱内部喷涂了货箱宝，增加了后期使用的耐用性与防锈蚀。
后护杠集成了上车的踏板，并且具备防滑的纹理，提供了一个较低的开口供用户上下车。
尾部的造型很简洁，方正的尾灯造型配备的卤素光源，尾箱门板上还有上汽大通的标识，统一采用黑色的喷涂，低调奢华有内涵，尾门的开口较高，防止后期使用行车时的尘土覆盖，简单来说就是让你在开关车门的时候不脏手。
后期也有车主加装后货箱可推拉的盖板，平时既保护了货箱防止锈蚀，也使整体的车辆外观更加的协调，是一项既好用又好看的配置，有兴趣的车友可以进行参考加装。
并且备胎处建议加装备胎护板，由于备胎放置于底盘处，加装护板的作用可以放置备胎腐蚀老化，延长可使用的年限。
打开车门你会发现大通T60的内饰很突出，在细节的方面上表现的十分的有棱有角，方向盘上集成了多功能的按键，整车的内饰更偏向于SUV车型，并且做工用料也属于皮卡车型中的上层，中控台配备的大尺寸液晶显示屏，使得内饰的质感更加得到了提升。
中控屏下方集成了一排整齐的按键，空调控制区域采用旋钮式搭配按键的启闭方式，按键的阻尼不错，高档感十足，6AT的变速挡杆造型同SUV车型相似，光看内饰是完全感受不到这是一部皮卡。
档把周边至中控屏的位置使用了大量的镀铬装饰，一直延伸至副驾驶的出风口位置。
行车液晶屏使用了传统机械指针的方式，但是底色显得十分的运动，不注意看丝毫不能发觉它是一套机械指针。
但是中间的小液晶屏便暴露了它，整体的亮度不错，显示清晰度足够，同样像家用SUV级别的配置靠拢，四门电动车窗并支持后视镜电动调节，配置丰富诚意满满。
宽大的中央扶手后方同样是宽大的后排，后排的空间足矣让你在后面翘着二郎腿玩手机，座椅的填充物质感不错，表现的很软很舒适，有些大沙发的感觉。
如果能配上后排空调出风口与USB插口就更加完美了，夏天的时候在后排吹着空调打着游戏岂不美哉。
2.8T的柴油发动机搭配6AT变速箱的动力组合使得这部车的动力输出更加的强劲，相对比日产纳瓦拉的2.5自然吸气发动机搭配7AT变速箱的组合更加的够劲。
但是都有一个AT变速箱的共同点，当你需要急加速时深踩油门，反馈的时间有一些迟钝，而后带来的是突如其来的推背感，这一点如果能优化一些那就更加的完美了。
在驾驶室内的静谧型可谓是真正做到了高端，这部车的NVH值优化的非常的不错，在发动机怠速时车内完全感受不到发动机的声音与震动，当转速踩到两千五百转时才有轻微的声音传入，但是柴油机发动机的声音会随着使用的年限而增大。
前排的驾乘人员可以享受到SUV车型的舒适待遇，在经过减速带或者坎坷路段时，底盘传来的震动甚是轻微，并且整体感营造的很强，不会给人一种很散的感觉。
后排的乘客在座椅的舒适性上得到了保证，而由于底盘是钢板弹簧的结构，所以同样为皮卡车型的通病，会造成后排的乘客更加直观的感受到路况的反馈；当装载货物之后，钢板弹簧得到了压制，那时候的弹跳感会相应的减少。
上汽MAXUST60的全系售价区间为7.98-21.38万元，由售价的定位可以看出，这款车型不管是在配置层面还是售价层面都是主打中高端的皮卡市场，它给我们带来的不仅是家用拉货，更多的是提供给越野爱好者一个好的改装基础。
这部车的动力与底盘结构是良好的改装基础；有兴趣的朋友可以至当地的经销商了解试驾，一分钱一分货这句话就是用在它身上，有着不同的购车预算将会给你带来不一样的驾驶感受，国产的美式肌肉车，值得“尝尝鲜”。
虽然目前国内的车市深陷寒冬，但是国产皮卡销量却逆势增长，高端皮卡市场呈现出勃勃生机，吸引了众多车企加码布局，成为寒冬中的一股熊熊燃起的火苗，点燃了整个车市的希望，期待着中高端皮卡的售价能够进一步下探，真正做到名副其实的亲民车型。（文/卡家号：Truck）
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