命重要？还是飞这种班重要？
昨晚，你飞回来了吗？
不用说，我就知道昨天飞广州深圳的最起码延误4个小时以上。
我也知道，昨晚很多人没有酒店住。
早上醒来的时候，发现很多人是今早才落地的。
说实话，这种班真飞不起。
生怕哪天飞着飞着人飞没了。
今天，就延误的事我想和大家家聊聊。
又到了雷雨的季节，又到了延误的季节。
说来奇怪，这个世界上好像只有中国民航才害怕雷雨季。比如说日本——日本多年来航班准点率始终在98%左右，难道——“日本的天空不打雷”？
不开玩笑，中国是全球航班延误最严重的国家之一。
这里面的问题很复杂，有机场的原因，也有航空公司的原因，有政府的原因，也有个人的原因；单靠一两篇文章，其实是很难把问题说透的。
航空公司
延误发生的时候，中国人喜欢骂航空公司。其实在中国，航空公司只不是一个“小媳妇”，头上有一大堆的“婆婆”。其中任何一个婆婆发个小威，都不是航空公司所能承受的。
不是说航空公司没有责任，飞机调度呀，值机效率呀，一些小事的处理呀，都可能导致延误。而延误发生之后的应对策略，也是航空公司最招诟病的地方——但总的来说，由航空公司导致的延误，个人认为不过是四分之一。
作为运输企业，航空公司当时不希望延误，但一架飞机从大早上飞出去，到晚上飞回来，中间要经历四到六次起降——不管在哪个环节耽误了时间，到晚上积累起来都是相当可观的延误。
而如果把中间的“缓冲时间”留太多呢——当风和日丽的时候，机组甚至旅客又不得不“干等着”。
所以能够怎么办呢？等呗——让飞，就飞；不让飞，就延误。
航空公司不可能在每个机场都设立基地，布置自己的备份飞机。所以，“外站延误”是每家公司的恶梦，这时得求着当地的合作伙伴安抚旅客。
花钱是自然的，但也不见得花钱就能摆平。更何况确实也有航空公司躲起来——随你怎么处理，别来烦我。
机场
机场当然不是只供飞机起降，还有地面服务和空中管理等一系列功能。
中国的所有机场几乎全部是当地国资委投资的“国企”，大型机场的利润比航空公司要丰厚得多。除了每位旅客收取的50块钱“建设费”上缴后的返还，还有飞机起降费、停场费、店铺租金、广告收入等多种来源……
有些航空公司会在机场设立“基地”，停放飞机，租用柜台和登机口，雇用自己的地勤人员（办票、行李等），但大多数公司都得租用机场的地勤——毕竟一个机场会有几十家航空公司来营运航线，那些班次较少的公司没有必要花钱自己雇人，也根本雇不起。
所以，当延误发生时，“非基地公司”的服务就悉数仰赖机场地服。
扯皮的也有，敲竹框的也有，谁都不愿管的也有——“合作融洽”的很少听到，毕竟机场几乎全是国企，航空公司很多也是国企——做好服务是要花钱的，大部分国企哪里会愿意掏钱买高兴？
大型机场是航空公司的“婆婆”之一，在繁忙的机场，办票、托运、安检、停机位、登机口、加油车、送行机务、摆渡大巴、甚至清洁工在内的各种资源，都会影响航班准点。机场在分配这些资源时的轻重缓急，是决定航班是否延误的重要因素。
就算天气晴好，大型机场往往也难摆平此起彼伏的各种资源需求。特别是现在部分机场的设施已经赶不上民航发展速度，所以机场在导致航班延误方面也很“给力”，北京首都机场和厦门高崎机场就多次被民航总局点名批评。要说机场在延误中应该负多大责任，我觉得恐怕也得占“四分之一”。
机场太大也是造成延误的重要原因。地方政府都“好面子”，喜欢把机场修的又长又大。在著名的“长水”机场，安检之后的登机距离赫然长达“1KM”。大家齐端端坐好，等电瓶车在长廊里寻找最后一名旅客，那是常有的事情。
最要命的是，就算机场导致了航空公司延误，航空公司也没有地方“说理”。大部分城市只有一个机场，有多个机场的城市机场也都是“一个老板”。航线是极其宝贵的资源，你难不成还想去花土沟赚钱？
空管
但机场还只是航空公司的“姨娘”，算不上“婆婆”。航空公司和机场共同的婆婆是“空管局”。
在中国，空管局是无处不在的，每一个机场塔台里坐着的都是他们。机场之外，他们还有自己的大院。飞机离开机场之后，在空中飞行的时候，也得接受大院里空管人员的指挥。
空管员很辛苦，这是毋庸置疑的。特别是在繁忙的机场，说了上句说下句，撒尿喝水都没得时间。
但中国空管技术尚显不足，也是全世界都知道的。中国的机场都是平行跑道，绝不玩交叉起降，更不要提反向降落。全球早在1990年就开始的RVSM技术（航线垂直密度），中国直到2007年才敢使用。
让中国空管名扬世界的，是著名的“拉间隔”。
当雾霾或者雷雨的时候，“拉间隔”就出场了。电报会直接发给各家机场和航空公司，例如“西北扇面通行能力下降，加大间隔至30分钟”或“东北扇面加大间隔至45分钟”……
小机场无所谓，但大机场可就得取消一大批航班了。而且，飞机在全国范围内乱窜，这间隔会迅速传染到全国。很快地，在全国各大枢纽机场的显示屏上，你都能看到一大堆“延误”和“取消”
30分钟和45分钟还不算离谱。2017年，一位航空气象专业的领导在上海主持空管工作，当年雷雨季节时，上海曾发出过“间隔100分钟”的指令。100分钟差不多是上海到香港的空中时间，那意味着这个航路上只能有一架飞机——独占天空，美吧？
所以，如果说航空管理部门要在延误中占据四分之一的责任，那可一点儿也没有冤枉他们。
以“效率”换“安全”是中国空管多年来的弊病，也是“传统”。空管局的上级单位是“民航总局”，民航总局的“八该一反对”是中国民航的“圣谕”。
在“八该一反对”里，民航总局说“该备降的备降，该等待的等待……”所以，如果有飞行员敢问“我黄花菜都等凉了，啥时候让我走哇？”——说不定还会听到频道里回复说“叫你等，你就等。”
我没有反对“八该一反对”的意思，安全确实是大问题。不然，“出了事你负责？”
至于空管局还有没有“婆婆”，本文不做论述。
旅客
一个巴掌拍不响，你以为延误时乘客没有责任？不，乘客也得占四分之一的责任。
比如有次从香港回北京，我就遇到了忘情购物而没有及时登机的旅客。因为托运了行李，只能一边找她的行李一边等她，但她竟然在找到行李之前登机了，而且很嚣张，骂空姐骂航司骂了二十分钟。
当然也有无意的，一次我在上海送一位友人先行登机去别处。工作人员在登机口扯着噪子喊了十分钟，一位四处溜达的民工兄弟儿才怯生生地走过去问“你是喊我么？”
还有无数次，抢行李架，要毛毯，调座椅后背闹纠纷……当然，这些延误，与雷雨无关。
显然，现阶段中国部分乘客素质待提高。这是着急不得的事情，希望通过“黑名单”和航空公司严格执法，能够尽快提高乘客素质。
我在日本坐飞机，感触很深，容量多达400座的777飞机，只提前10分钟登机，所有人安安静静地走上飞机，所有人安安静静地落座，飞机分毫不差地推出起飞，堪称完美。
但还是需要回到现实，当你遇到了不靠谱的乘客，擅长拉间隔的空管，无为而治的机场，和一脸蒙逼的航空公司，就还是只有“慢慢等待”与“慢慢改善”。
当东南季风再次吹向亚洲大地，雷雨季节再度来临——间隔会来，延误也铁定会再次发生。
全文完，感谢您的耐心阅读~
主题测试文章，只做测试使用。发布者：最新稳定辅助网，转转请注明出处：https://www.744broad.com/12996.html
